大阪モノレールには、2025年現在、2路線に18の駅があります。
大阪空港駅から門真市駅まで本線は、大阪中央環状線の道路に沿っての14駅と、万博記念公園から彩都西までの彩都線の4駅で、すべて4両編成のかわいい車両が走っています。
下が現在の路線図で、門真市から東大阪市への令和15年開業目標で延伸工事中です。
高いところから見下ろすので景色も良く、走行音も静かなので快適です。
ここでは主に、大阪モノレール駅の駅舎付近の様子を写真にとりました。
それを眺めていただくと、普通一般の鉄道駅は駅を中心に商業施設ができるのですが、そうでないところが多いのも特徴的です。
今回は、一駅ずつ順に乗降して、18の駅すべての駅の様子を写真に撮りながら、1日で巡りました。
全部の駅で効率良く乗降すると、概算では3時間少しあれば充分ですが、駅周辺散策などをしたので、全駅乗降の所要時間は5時間以上かかっています。
変なチャレンジですが、1日乗車券を利用することで18駅を乗降しました。
他社線との連絡駅以外は乗降客も多くない
大阪モノレールの第一の特徴は、大阪の幹線道路に沿って走っているために、一般の鉄道駅のように、駅の周りに人の集まる商業施設などが見当たらないところが多く、駅に降り立つと、少し奇異な感じする駅がたくさんあります。
1日の乗降客数をみると、私鉄各線に比べると少なく、2020年度の平均乗降客数調査では、約5500人/日 程度で、大阪モノレールでの乗降者数の多い駅のすべてが「乗換線のある駅（2点鎖線で囲った下から7駅）」で、大阪モノレールは、放射状に伸びる他社線の連絡用路線という感じがします。
乗降者数は私鉄各社の数分の一です
平均乗降者数は5500人/日程度
運賃は割高ですが、モノレールがないと不便
km当たり運賃は2倍？
運賃が高いといっても、他社線に連絡している「大阪モノレール」は利用すれば便利で、北摂に住む人には大切な日常生活の足です。
大阪モノレールは手を抜かずに頑張っている！
公園東口時刻表（参考です）
1日乗降者数が最も少ない「公園東口」の時刻表です。
上下線の本数を数えると、1日に207本の車両が発着しています。 しかし、1日平均乗降者数がなんと、418人なので、利用者は、行き帰りの往復に利用すると考えると、1日200人程度の人しか、公園東口を利用していないことになります。
1列車には、418/207≒2（人）の公園東口駅の利用者しかいないという計算ですが、よく頑張っているなぁと思います。
前置きはこれくらいにして、前駅を巡った様子を紹介します。
各駅の様子
大阪空港駅
駅名は「大阪空港駅」です。
大阪空港の正式名称は「大阪国際空港」で、大阪の人は「伊丹（いたみ）空港」と呼びます。
略称（3レターコード）は、「ITM」で、以前に国際線が飛んでいた時には「OSA」でした。 ITMは「イタミ（ITaMi）」ということなのでしょう。
国際線が、すべて関西国際空港（関空）に移りました。 でも、利便性が高いので利用者も多く駅です。
大阪国際空港は、歴史的に話題の多い空港で、行政地域割を見ても、大阪空港のターミナルビルの南側が豊中市、中央部分は伊丹市、北側は池田市で、滑走路部分のほとんどは伊丹市、そして南側の一部が豊中市になっているなど、非常に複雑な割り振りになっていることが話題になります。
グーグル地図で確認すると、大阪モノレールの大阪空港駅ターミナルは伊丹市になっています。
蛍池（ほたるがいけ）駅
大阪空港駅が伊丹市なので、豊中市はこの「蛍池駅」を押している感じです。
ここは阪急宝塚線の乗換駅なので、乗降客や乗り換え客が多い駅です。
駅には、「空港のあるまち豊中」とあります。 蛍池駅から大阪空港まで徒歩で600m（約10分）で、駅から歩いても空港まではすぐです。
駅の横に「ルシオーレ」という商業ビルがありますが、近くに大きな繁華街はありません。
このあたりの見どころは、次の柴原阪大前駅までの間にある「急カーブ」です。
写真のように、ビルの6階以上の高所をモノレールが徐行して走ります。 モノレール室内の騒音が少ないこともあって、通過時にワクワクする場所です。
柴原阪大前駅
写真は、改札から地上に降りたところにある、大きな欅の木と「大阪大学豊中キャンパスの正門」です。
豊中病院や大阪大学豊中キャンパスの最寄り駅です。 2020年に駅名が、柴原駅から柴原阪大前駅に変わりました。
写真は、中央環状線に面した「大阪大学の正門」で、唯一の自動車は出入りできるところです。
大学関係者は、この駅と阪急電車の石橋阪大前駅から通う人が多いのですが、石橋阪大前からの人のほうが多いようです。
学内の「総合学術博物館」には、日本で最初に発見された「マチカネワニ」の化石模型や阪大で研究されたコンピュータなどの科学模型展示などがあり、キャンパス内は誰でも通れますし、博物館も自由に無料で見学出来ます。
少路駅
駅近くにはマンションがたくさんあり、ベッドタウンの駅です。
千里中央と少路駅の間の「島熊山」は豊中市で最も高い山で、モノレール全線の中でも写真に見える場所が最高点で、島熊山付近の車内から、尼崎方面～南港・堺～和泉山脈～生駒山方面までが一望できます。
一瞬ですが、いい景色ですので、景色を楽しんでください。
千里中央駅
千里中央駅は、北大阪急行の乗り継ぎ駅になっています。
北大阪急行は、市営地下鉄の御堂筋線に直結しているので、乗降客はモノレールの駅では最も多い駅です。
駅周辺には商業施設も多く、緑も多いので、しばしば「住みたいまち」に選ばれています。
山田駅
山田駅は、阪急千里線の山田駅の乗換駅となっていて、乗降客もやや多い駅です。
ショッピングモール「ディー阪急山田」の横を通って2階で阪急電車と連絡しています。
商業的な駅というよりも、乗換駅というイメージが強い感じの駅です。
万博記念公園駅
万博記念公園駅は彩都線への乗換駅ですし、「ガンバ大阪」のホームグラウンドであるパナソニックスタジアム吹田（徒歩約15分：吹田市立吹田サッカースタジアム）や万博記念公園（徒歩約10分）、複合商業施設「EXPO CITY」（同、約5分）の最寄り駅です。
GAMBAの試合のある特定時間帯は混雑しますから、臨時便が増発されます。
グーグルマップより
次に、いったん、本線から離れて、先に彩都線の駅を紹介します。
この「彩都線」の正式名称は「国際文化公園都市モノレール線」です。
大阪モノレールは、令和2年に従来の「大阪高速鉄道株式会社」から、「大阪モノレール株式会社」に社名変更しましたときから、普通に呼称されている「彩都線」としています。
公園東口駅
この駅は、モノレール全駅で最も利用者が少ない駅です。
以前はこの写真の「万博記念球技場」がガンバ大阪のホームグラウンドでした。
設備的な問題から、現在のパナソニックスタジアム吹田（最寄り駅は万博記念公園駅）に移ったことで、この駅の利用者は激減しました。
この駅は、万博公園の東口が最寄りで、国立民族学博物館にも近いのですが、多くの人は万博記念公園駅を利用しており、今後も、利用者数が急激に伸びることはなさそうです。
この「国立民族学博物館」は国立施設で、入場料も安く、展示も見ごたえがありおすすめです。
阪大病院前駅
駅前に、大阪大学の附属病院があります。 また、病院の裏は大阪大学吹田キャンパスに隣接しています。
駅前には阪急バス・近鉄バス乗り場などがあり、病院や大学に通う人には便利です。 しかし、病院・大学関係以外の利用者は多くありません。
豊川駅
田園が広がるのどかな景色にある駅です。
京都に通じる国道171号線（通称「イナイチ」）と交わり、道沿いの店舗などはあります。 しかし、駅周辺には、主だった「見る・楽しむための施設」は特にありません。
鉄道むすめキャラクター：豊川まどか
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鉄道むすめは、TOMYTECが鉄道で働く女性をモチーフに作ったキャラクターで、大阪モノレールのキャラクターは、豊川駅と門真市駅を逆から読んだ「まどか」から取った 豊川まどか で、フロアアテンダントという設定になっており、人気ランキングは、30人以上のキャラクターでは、常に、上位の人気になっています。
私が知る範囲では、大阪空港駅改札前にグッズの自動販売機があります。 しかし、近年は「豊川まどか」関連の品数は2、3点で、設置当時ほどに多くありません。
彩都西駅
彩都線の終着駅で、地域の環境がいい … と人気は上昇しています。
近くに「茨城国際ゴルフ倶楽部」がある郊外地で、これから開けてくる地域でしょう。
それも見越して、モノレールの敷設当初は、茨木市まで伸延する案がありました。 しかし、その後に乗客増が見込めないことから伸延計画はなくなりました。
もう一度本線に戻って、万博記念公園駅から南に向かっていきます。
宇野辺駅
宇野辺駅は、高架道路に挟まれたところに駅があり、駅舎は周りから見えにくく、非常に地味な駅です。
敷設当初は、宇野辺駅は、「茨木（いばらき）駅」という名称だったと記憶しています。 でも、実際に、JR茨木駅まで歩けば20分ほどかかリますから、宇野辺駅になったこともうなづけます。
イオンモール茨木までは約500mあり、不便な立地感が強い駅です。
上の写真は、駅から下に降りるための高架歩道橋から撮っています。
南茨木駅
阪急京都線との乗り換え駅になっていて、乗降客の多い駅です。
降り立った感じでは、結構、便利な駅のようです。
駅横にあるキャラクターモニュメントは、美術家のヤノベケンジさんの「サン・チャイルド（Sun Child）」で、同氏のキャラクターは、大阪モノレールのラッピングカーに描かれたり、大阪空港駅のガラスシート絵などで露出を高めています。
沢良宜駅
駅名の難しい読み方ですが、「さわらぎ」と読み、この地域の地名に由来しています。
特に駅周辺に大きな商業施設もなく、特徴のない駅で乗換駅でもありません。 それもあって、大阪モノレールの本線中では最も乗降客が少ない駅です。
私が乗車したときにも乗降客はまばらで、降りた人が改札を抜けると、瞬く間に、改札回りは無人状態になりました。
摂津駅
この駅も乗降者が少ない駅です。
摂津市役所の最寄り駅です。 また、徒歩約20分のところに、JR新幹線の鳥飼車両基地や「新幹線公園（入場無料）」があります。
南摂津駅
南摂津駅も閑散な駅で、駅周辺には商業施設もありません。
ただ、たくさんの工場や会社があるので、乗換駅ではないものの、会社関係者などの利用者が多い駅です。
大日駅
市営地下鉄「大日駅」との乗換駅です。
駅前に「大日イオンモール」があって、乗降客も駅周辺の人出も多い駅です。
駅は3層になっていて、2階から直接イオンモールに通じています。
門真市駅
京阪電車の乗換駅で、南の終着駅です。
この駅での見どころは、電車の入れ替えで、ポイントの切り替わるのを見ているだけで楽しいですよ。
到着した電車は、2番線に乗客を降ろしたあとに、上の写真のように一度退避してから反対側の1番線ホームに入って、そこで人が乗りこむようになっています。
そして、ポイント（切替器）の動きが面白く、毛虫のように「ふにゃー」と曲がって連結する様子が非常にユーモラスです。
大阪モノレールの線路は、ここで切れていますが、すでに、2029年開業の予定で伸延計画が進んでおり、東大阪市の瓜生堂まで約9ｋｍ間に4つの駅ができる予定です。
以上で、駅の紹介は終了です。 少し、他の話題を紹介します。
その他の見どころ
運良く先頭車両の先頭座席に座る機会があれば
運転士の左後ろの先頭と最後尾に、2人がけの椅子があって、前が展望できます。（ワンマンカーですので、後尾は無人です。また新型車両も同じように作られています）
小さな子供さんが喜ぶのはもちろんですが、もしも、空いている時間帯で、うまく座る機会があれば、この席で、運転席を通した沿線の景色を楽しんで見るのも楽しいでしょう。
大阪モノレールの工作車を見るとラッキー？
これは、保線用の「工作車」です。 大阪空港駅の先端でたまに止まっているのを見かけることがあります。
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大阪モノレールのいいところ
以上、大阪モノレールを紹介しました。
大阪モノレールの好きなところと感心するところをあげるとすれば、「清潔感とゆとり」です。
いくつかの駅に「大阪モノレール美術館」があり、芸術作品が展示されていますし、休憩スペースなども広くとってあって、他の私鉄とは一味違います。
利用される時に、ちょっと意識していると、駅員さんは、大きな声で挨拶しており、気持ちがいいです。
この記事では、運賃が高いことをあげましたが、社会的な使命と経営との板挟みで、大変でしょうが、今後も気遣いと安全輸送で頑張ってください。
モノレール美術館（一部）
駅には休憩スペースが設けられています
長い文章でしたが、お読みいただき、ありがとうございました。
（来歴）R4.4月サイト移転 R4.7月誤字脱字の見直し R8.8月に確認
